今年四月失业之前喜提了一台2022款保时捷的卡宴GTS Coupe，后来发现这车国内居然没上市，开了几个月，就在这里贡献一个中文的中期评测吧。
买车过程
其实买这台车的动机很简单，两年前发现连保时捷都开始造电动车了，再不抓紧别说大排量自吸后驱手动，连汽油车可能都没得开了，作为看着Top Gear长大的一代键盘车迷，觉得再不圆梦就晚了。另一个更客观的原因就是之前开的2014款X5太老了，近几年的新安全配置和智能系统都没法用，有时候甚至觉得没有自己出去玩的时候租的带Android Auto和变道辅助的美国菜车好用。
本来自然的想法是去买台新款的X5，而且因为想买大排量，就锁定了X5 M50i，但是在不同机缘试驾了X5 M50i和X3M之后，总体的感觉是宝马2020年来的这一代车非M款为了豪华感牺牲了太多操控感受，M款虽然性能狂野，但是开起来跟没有减震一样，为了极致性能要牺牲家人的舒适性还是有点打鼓，毕竟我想买的是运动一点的车，不是赛车。新的电子设备虽然酷炫但是实际上时灵时不灵，有一次我在不熟悉的路上试驾的时候iDrive车机直接死机，害得我差点顺着高速上的车流开回城里……
因为实在是对新款的X5有点失望，于是开始考察其他的车型，这个时侯才发现2020年之后，Cayenne GTS换回了4.0T V8的引擎，也就是说跟X5M差不多的起步价就可以买到Cayenne Turbo的引擎（当然调低了马力），不觉有些心动。当然疫情以来，保时捷的供应链就一直是重灾区，网上看了半天，居然连试驾都约不上，特别是GTS款，就更少见。
2021年底的某天，突然发现岛上保时捷店里来了一台二手的Cayenne GTS，一激动直接约了试驾。这次试驾让我有了两个觉悟：
第一个是那台GTS的V8引擎一响，配合运动排气，直接把我俘虏了，然后就决定要买了。当时这台二手车开了一年一万多公里，居然要买13万多，还有不少配置缺少或者我不喜欢，于是我跟销售说我订台新的吧。
到这个时侯我才有了第二个觉悟：终于明白保时捷为啥要比宝马高一档。
虽然Cayenne GTS起步价跟X5M差不多，性能可能还不如X5M，但是加上选配，分分钟突破X5M顶配价。最后，销售还跟我说现在保时捷产能不行没车卖，想要定制的话卡宴一台加5%，S 加10%， GTS加15%…… 这也是为什么当时（2021年底），一台一万迈左右的二手Cayenne GTS基本上还能以官网新车的建议零售价（MSRP）卖出去。所以我网上配出来MSRP 13万5的车最后出门超过16万……这个时侯我才知道为啥保时捷是豪华品牌，人家总体来说卖的车少，所以每台车上就得多赚一些钱，这也是为啥如果光看同等配置，你总觉得保时捷贵得不像话。
至于为什么买GTS，主要还是因为它是Cayenne全线里面最便宜的V8。我个人很讨厌亮闪闪的镀铬装饰，GTS主打的胭脂红哑光黑的搭配则是我觉得最运动最骚气又不那么俗气的配色。另外在车商那里试过了Coupe款之后，之前特别讨厌SUV Coupe的我不知道为啥突然就开窍了，觉得至少是Cayenne的Coupe是既运动又好看，更不用说时速超过50迈时自动升起的小尾翼战斗感十足。于是也不管后备箱比Macan大不了多少，就冲动消费了。
用车感受
提了车之后，感性的说，更愿意开车了是真的。同时因为最新款配备了一些比较新的科技，开起road trip来也更轻松了。今年最长的一次自驾是夏天某天早上从加拿大的Mont Tremblant山区直接一天开回纽约市区，8个小时的路程经历了山区蜿蜒小路，长直达高速，市区拥堵，结合自适应巡航，根据路况在托管模式和自己劈弯之间切换，全家都觉得还足够舒适，我相信已经足够说明问题了。
海外车评人很喜欢用The Goldilocks of Cayenne来评价保时捷的GTS款，认为Cayenne GTS Coupe是在豪华感，极致性能和驾驶者乐趣三者之间的最佳平衡。
当然实用性和性价比就完全不参与评价了，奢侈品嘛，要什么实用性和性价比。不过老实说，我觉得GTS Coupe算是保时捷性能取向的车子里最性价比的一台车了，只要不选lightweight package，就一定可以坐五个人，比Panamera实用，花比S多一点钱，买到的是运动化调校的地盘和外观，以及一台跟Turbo一样的引擎。而且因为这台V8调低马力的方式是降低增压比，所以实际上有更多的自吸感觉，动力输出很顺畅，可想见的是可靠性也会更好，毕竟还是台SUV，0-100快个0.5秒什么的，跟这些比起来我觉得是可以无脑放弃的。
然后细细说一下我感觉到的豪华感，性能和驾驶乐趣。
说到豪华感，我觉得这车两成靠做工，八成靠PASM。
保时捷的内饰设计是我很喜欢的偏简洁的风格，线条比较硬，新一代中控变成触控面板之后更加显得低调不花哨。相对于奔驰的各种弧线，保时捷的豪华感是靠下料讲究做工严谨体现给人的。提车的当天就意识到这车的皮质包裹和缝线水平都比之前的X5要好不少，皮面绷得特别平，线缝得特别直，摸在上面的软弹感完全是靠皮的质感而不是下面的空气支撑起来的。有意思的是不太懂车的领导坐上来，第一个夸奖的是GTS特有的车顶Alcantera（Race Tex）材质的内饰包裹，以为是翻毛皮。摸起来确实很舒服，但是我想大概不会有人觉得这个材料是用来体现豪华感的吧，不管怎么说，得到领导的认可就行！
说完了两成的做工，说说这个八成靠PASM吧，PASM是Porsche Active Suspension Management的缩写，其实就是保时捷的空气悬挂系统加上一些运动的调教。我认为这个空气悬挂是保时捷的车在运动能力强的同时能够保持乘坐的高级感的原因，也是Cayenne 在豪华程度上跟X5区分开来的原因，配合Sports Chrono Package（这俩都是GTS标配），车主可以在不同需求时调整不同的悬架高低和弹性，车子自身也会做一些自动调整（比如在达到一定速度的高速行驶时，空气悬架自动降低底盘高度，保证车身稳定性）。
当然针对不同的款，PASM也会有不同的调教，比如GTS款就会把底盘降低，升高避震阻尼。要我形容GTS的调教，就是紧致二字。开快的时候车身跟随性很好，完全不会有摇晃的感觉，而过不平路面的时候，又能够很好的克制颠簸感的传导，更不会有余震感。对比我之前的X5，当时买X5就觉得它是SUV里面还算比较好开的，但是也发现其实乘坐起来没有那么舒适，而这台Cayenne GTS Coupe，则是任何路面上都能够很从容地处理，纽约的路比较烂是有名的，但是开了大半年，大人小孩从没有抱怨过乘坐的舒适程度。
PASM在有些入门款的车子里是选装，我亲身体验之后感觉，如果想要体验保时捷的豪华感，PASM就必须选，否则就失去了买保时捷的意义，因为性能车很多，但是豪华性能车能做好的并不多，保时捷的溢价，很大程度上是这个。
当然，在这之上还有一个选配叫做PDCC，据说可以在过弯时动态调整独立悬挂的硬度，减少过弯侧倾，不过我觉得这个只在真正追求高性能激烈驾驶的车型上有意义，也就没有选装了。
再说说性能。
论绝对的性能，Cayenne GTS肯定是比不过Turbo更不用说Turbo GT。但是就跟我之前说过的一样，一样的引擎，更接近自吸的动力输出和更长的引擎寿命肯定是要好过0-100快个那么一点点的，毕竟我也不会拿着一台SUV去跑圈速或者跟人绷直线。真要想那样，X5M反倒更有性价比。
当然，450匹马力，4.2秒破百也是足足够用。高速上超车绝对的自信满满，和很多峰值扭力大但是介入晚的小排量引擎相比，这台4.0的V8就算是涡轮没起来，也毕竟是台4.0的引擎，所以基本上任何速度任何转速动力一踩就有。至少我是觉得我大多数时候是没有用到这车马力的哪怕一半的，另一半就纯充值自信了，就好像有人说的，动力就想银行里的存款，可以不用，但是要有才觉得放心。
最后说说驾驶乐趣，这个才是重点，因为GTS其实就是保时捷专门为了驾驶乐趣而调教的车款。
首先是引擎调教，GTS的一大侧重点实际上是引擎声浪，同样是V8，我可以说GTS的引擎声音绝对是比其它搭载这台引擎的Cayenne车款要好听的。不说它地库里冷启动的轰鸣声，是我早起开车出门的动力，单说它运动模式下高转速松油后的回火声，雄浑而不尖锐，没有鬼火少年的改装车那么聒噪，但是又比Turbo这种追求绝对性能的西装跑鞋车款要澎湃销魂。虽然是人都知道回火声其实是因为燃油在引擎内不完全燃烧而在排气中被点燃导致，对性能并没有什么正面作用甚至影响效率，但是运动感的营造也是体验的一部分不是么？毕竟，我想买的是一台sports car而不是一台race car。
另外我选配的这台车的时候把除了觉得用不上又吵又贵的碳陶刹车之外的所有性能选配都勾选上了，GTS Coupe车型自带扭矩矢量控制（PTV+)和Sports Chrono，需要我单独添加的也就只有后轮转向这一个了。我觉得对于Cayenne这么大的车来说，后轮转向也是个必选。这个选配可以让后轮转动10度，低速时转向跟前轮相反的方向，减小转弯半径，高速时转向跟前轮一致的方向，提高车身灵活性和跟随性。这个设定对于美国这种很多时候一个丁字路口Stop sign一拐弯就上高速的路况简直太好用了。这车默认动力分配是80%给后轮，停在路口的时候看准机会一脚跺下去，车会以你觉得不可思议的动作在很小的距离内转弯90度，继续加速开始变线进内道时，车身又特别地灵活，变道轻松得不像是一台近5米长的车。上一次我开起来感叹“这车怎么这么灵活”的时候，还是我去试驾Fiat 500的时候。好在我开这车的时候大多数都是载着一家老小，才忍住没有成为高速车流中频繁变线的bad driver。
最后，Sports Chrono真的给这个车带来了不少的可玩性，除了预设的Normal, Sport, Sport+模式以外，还有自定义模式，车身悬架高低，运动排气开合，尾翼升降都可以调整，另外还有一个可以一键把引擎直接推到最大输出20秒的Sports Response模式，加上可以手动拨片干预换挡，这台车在路上的可玩性应该是我开过的车里面最好的了。
感想总结
至此，我想我已经把这大半年的体会总结得差不多了，而这台车我倒是觉得还有更多好玩之处。说老实话，十六万多刀买台家用车，有点烧得慌，特别是下半年回到创业模式，坐吃山空，时不时会想是不是自己在车上面花了太多钱。但是如果说这里面一部分是我自己对自己的热情与爱好的投入的话，我觉得完全值回来了。
现在唯一有点纠结的是，如果有一天我搬出曼哈顿了，可以买两台车一台装家人，一台专门跑山用，我还是会很舍不得这台看似两边不靠的车，不过那就是另一个之后才需要考虑的问题了：）
而我也理解了国内为什么没有引进这台车，因为GTS本身是最性价比的卡宴V8，但是因为国内的排量税完全就没有了性价比。也因为这个原因，国内的车主也就失去了这么一台好玩又刺激的车。